2月23日，国家领导人考察了正在建设中的北京新机场，让这个超级工程成为舆论注目的焦点，也让我们对“超级京津冀”有了更为强烈的预期。
这个城市将获最大红利，堪比当年深圳
北京新机场（北京第三个民用机场）位于北京正南方，距离天安门广场直线距离大约46公里，其中一半建在大兴区的礼贤镇、榆垡镇，一半在廊坊市广阳区境内。
北京新机场规划了9条跑道，将超过美国达拉斯-沃思堡国际机场机场（7条跑道）成为世界第一。远期的吞吐量将达到每年1.2亿人次，可望成为全球第一大机场；一期工程在2019年完工，并投入使用。北京新机场不仅代表着中国崛起的雄心，也预示着超级京津冀时代的到来。
最近几年来，国家在区域经济合作方面，着重突出了京津冀协同发展，长江经济带，以及“一带一路”等三大战略。可见，京津冀地位之高，之重要。
在“京津冀协同发展”中，北京虽然位于战略中心地位，但最受益的城市却不北京，不是天津，而是河北廊坊！
这个昔日不太引人注目的四线城市，正在迅速崛起，成为一颗耀眼的城市之星。无论是人口增量还是资金增量，廊坊都堪称过去5年的冠军。
北京新机场定位为大型国际航空枢纽，规划建设7条跑道，满足年旅客吞吐量1亿人次需求。新机场于2014年开工建设，计划2019年建成并投入运营。目前，北京新机场主航站楼已实现主体结构封顶，部分屋面钢架结构已在吊装。飞行区工程、场内交通市政工程全面开建，航空公司基地、空管工程、口岸设施建设等正在稳步推进中
廊坊占尽天时、地利
北京面积虽然很大，达到1.6万平方公里，但北部和西部都是山地，所以北京发展方向是东面和南面。而廊坊正堵着北京的东大门和南大门。最近几年，为了纾解北京的交通环境压力，北京干了三件大事：
第一，把一批学校、批发市场、医院等外迁；
第二，北京市委、市政府准备东迁到通州；
第三，在南面动工兴建北京新机场。
这三件，都让廊坊成为最大的受益者。廊坊的行政区划图，我们可以看到，右上方的“飞地”就是大厂、三河、香河三个县（县级市），号称“北三县”。但北三县加起来，面积也不到1300平方公里，堪称迷你。
由于北京通州区可用的建设用地不多了，所以堵着北京东大门的“北三县”，就成为通州最宝贵的“腹地”。
廊坊市辖区和固安形成夹角空白区域，就是北京新机场的位置。它距离固安县城只有10公里，距离廊坊市中心25公里，距离天安门46公里。这个全球最大的机场建成之后，将形成一个巨大的空港经济区，毫无疑问将给廊坊经济带来空前的机遇。
廊坊已是京津冀的人口增长冠军
“京津冀协同发展”战略提出已经有两三年的时间了，但在此之前廊坊就在“北京因素”带动下出现了人口和资金的快速增长。
下面，我们看一下2010年到2015年整个京津冀地区人口变动情况（部分城市尚未公布2016年统计公报），采用的仍然是“在校小学生人数”这个指标：
可以看出，2010年到2015年期间，廊坊人口增速是京津冀13城里最快的，其次是北京、承德和天津。接下来依次是：石家庄、秦皇岛、邯郸和衡水。
需要指出的是，像河北这样地级市全部人口增长的省份，在国内非常罕见。即便在南方的人口增长中心广东，2010年到2015年之间，21个地市里都有6个地级出现了人口显著流失，他们分别是：汕尾、揭阳、湛江、茂名、汕头、肇庆。至于河北的邻居河南，绝大多数地级市的小学生人数是大幅减少的。
廊坊人口增长迅猛的最重要因素当然是北京，北京户口很难获得，一些在北京谋生的外地人为了办证件、子女入学方便，往往把户口落在廊坊。
廊坊还是京津冀的资金增长冠军
“金融机构本外币各项存款余额”，也就是一个城市吸附的资金总量，远比GDP等指标更能反映一个城市的综合竞争力，以及发展潜力。下面我们看一下2010年到2015年京津冀13城的资金增长状况：
3、至于河北的其他城市，很少有类似廊坊这样人丁两旺的。
承德人口增速不错，但资金增长低于河北全省平均水平（5年增长86%），也低于全国水平（5年增长91%）；
秦皇岛尽显旅游城市的特征，人口增长不错，但资金增长严重偏慢；
保定和张家口都是环北京城市，但人口增长都明显偏慢，资金增速也慢于全省、全国水平；
衡水、邯郸的人口和资金增长都可以，但距离中心城市偏远；
石家庄尽显弱省会城市的特征，人口吸引力尚可，但资金增长明显偏慢，对下面地市的优势不断变小。如果这个趋势不改变，未来资金总量甚至可能被廊坊超过。
唐山是河北第二大城市，人口增长尚可，但资金总量增长偏慢，未来面临产业调整的压力。
“超级京津冀”如何将中国带入未来
中国想要将首都北京变为世界上最大超级城市的中心，通过将三个总人口超1.3亿的省份融为一体，这个数字是纽约人口的好几倍，这个地区被称为京津冀。通过建设先进的通信网络、新的高速轨道与地铁线路和更好的高速公路，这将会把环渤海湾区域三个省市连接在一起。
有消息说，北京的重点将在文化与科技上，天津将会成为生产业的研究中心，河北将会成为首都迁移出来的企业的新家。
这个项目得到中国领导层的大力支持，因为想要该区域追赶上中国某些经济更发达的地区，比如长江三角洲的上海和南京。该区域地理面积大约与美国堪萨斯州相等，京津冀将会是人类历史上前所未有的。
尽管这个计划还未完成——实际上，这只是长远计划中的一小部分——这也不能阻止人们搬进并没有做好准备迎接大量人口的地区。一位每天堵车五小时的销售人员抱怨：“公共服务很糟糕”，他6岁的儿子班上有超过65人。他们住在燕郊，是京津冀区域周围兴起众多楼盘的郊区。
燕郊大约有75万居民，但以前只有很小的公园，公交终点站也很少，为什么会这样呢？有人抱怨这和缺乏资金有关，所以，在以前，像燕郊这样的小地方没钱为学校、道路或者市民急需的公交来买单。
解决这些问题的基础设施还在建造之中，比如京津冀的高速铁路网。火车速度能达到185英里每小时。之前能通过时速60英里汽车或地铁或火车达到的城市区域，现在能得到极大拓展。
作为区域发展的“骨骼”系统的交通将有效改变目前以北京为单中心的放射状交通格局。“今年年底前京津冀区域高速公路‘断头路’将成为历史。”河北省省长张庆伟近日表示，2014年以来，该省打通了京台、京港澳、京昆、首都地区环线等12条高速“断头路”和干线公路“瓶颈路”，京津冀区域高速公路“断头路”将成为历史。
张庆伟表示，交通是京津冀协同发展中率先突破的，2017年也是京津冀交通一体化的收官之年。
对于京津冀未来发展，中国城市和小城镇改革发展中心规划院副院长文辉表示，“通”将贯穿京津冀一体化发展过程中的每个时期，2017年“通”更将是重中之重。
距离2014年2月首次提出京津冀协同发展重大国家战略3年之际，从北京疏解非首都功能，到重工业等产业大迁移，再到教育、医疗、交通、生态、人才等要素一体化，北京、天津、河北一直在努力打通各种资源的一体化。从而进一步推动这个全球最大的城市一体化工程。
在北京方面，近三年来，已累计退出一般性制造业企业1341家，调整疏解商品交易市场350家。
2016年，北京企业在津冀两地的投资认缴额分别增长26%和100%；河北从京津引进的项目和资金分别占全省的42%和51%。
从京津冀协同发展中发现城市新机遇、明确城市新定位、创新城市新模式，是京津冀区域城市需要共同面对的机遇和挑战，特别是对于发展进入新周期的河北、天津两地而言，更需要从中探寻更多机遇。
可以预见的是，未来伴随京津冀世界级城市群的格局形成，京津冀区域中的各个城市都将迎来重要的建设发展机遇。
国务院发展研究中心副主任王一鸣表示，虽然京津冀人均GDP比全国平均水平高，但是内部差异非常悬殊，河北的人均GDP是北京的40%，是天津的38%，差距较大。距离北京300公里还有环京津的贫困带，它跟长三角、珠三角是不一样的，长三角、珠三角发展相对是均衡的，京津冀内部落差很大。 ”
“京津冀市场化机制还是很滞后的，生产要素流动受限，包括要素的交易、产权交易、技术交易，不像长三角、珠三角，所以要素流动不畅，市场化程度也明显低于长三角和珠三角。”王一鸣说，优质的公共资源过度集中在北京和天津，比如银行总部、央企总部、知名高校、三甲医院、体育文化设施，都大量高度集中在京津两地，所以这进一步加大了这种落差。
王一鸣认为，京津冀还存在大城市病突出的问题。“北京常住人口超过2000万，城六区超过1200万。交通拥堵、房价高涨、雾霾越来越严重，生态环境矛盾加剧。湿地萎缩，污染严重，今年冬天是最典型的，雾霾频率增大。”
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